Magnetic Innovations’ compact high torque motor MI-F-110 is ideal for applications in which high positioning accuracy is needed and small size, low weight, maximum power, and optimal speed control are desired.
The MI-F 110 series motors have an outer diameter of 108.5 mm (4.27 inches) and offer peak torque values ranging from 16 Nm to 49 Nm.
Type de produit
Moteur à haut rendement
D'entretien
gratuit
Transmission non
requise
Contrôle optimal de la vitesse
MI-F 110 Spécificités du moteur
Le moteur à couple élevé MI-F 110 fait partie de notre série MI-F.
Grâce à nos logiciels de simulation magnétique et thermique, nos moteurs à rotor externe à couple élevé et sans cadre sont conçus pour offrir des performances inégalées.
Magnetic Innovations est spécialisée dans la typologie des rotors externes. Par rapport aux moteurs à rotor interne, les moteurs couple à entraînement direct à rotor externe sont capables de produire un couple plus important et sont plus efficaces. En outre, la série MI-F se caractérise par un crantage extrêmement faible et de bonnes performances thermiques.
Pour maximiser le couple de nos moteurs à entraînement direct, nous utilisons des configurations de bobinage innovantes combinées à une technologie d'aimant permanent optimisée. Un amplificateur de courant sinusoïdal triphasé peut être utilisé en combinaison avec le moteur couple, ce qui garantit une rotation régulière avec une faible ondulation du couple.
Paramètres
MI-F 110-25
| Couple continu (*) | Entre 5,1 Nm et 8,3 Nm |
| Couple de pointe (**) | 16 Nm |
| Paires de pôles | 7 |
| Inertie du rotor | 1,09 gm2 |
| Type de moteur Tension max. du bus CC | 600 VDC |
MI-F 110-50
| Couple continu (*) | Entre 9,4 Nm et 15 Nm |
| Couple de pointe (**) | 32 Nm |
| Paires de pôles | 7 |
| Inertie du rotor | 2,14 gm2 |
| Type de moteur Tension max. du bus CC | 600 VDC |
MI-F 110-75
| Couple continu (*) | Entre 13 Nm et 21 Nm |
| Couple de pointe (**) | 49 Nm |
| Paires de pôles | 7 |
| Inertie du rotor | 3,2 gm2 |
| Type de moteur Tension max. du bus CC | 600 VDC |
(*) à une température de bobine de 140 °C / (**) Taux d'augmentation de la température de 8 K/s
Également disponible : Moteurs couple à rotor externe
For applications requiring higher torque at lower rotational speeds, we also offer Outrunner Torque Motors. These motors deliver exceptional performance by positioning the rotor outside the stator. This design allows for increased torque density, making outrunners ideal for applications demanding significant torque in compact spaces.
Outrunner motors are particularly suited for industries where low-speed operation with high torque is critical. Both inrunner and outrunner motors share similar advanced features, but outrunners excel in scenarios where torque output takes precedence over high-speed performance.
FAQ MI-F 110
Les avantages du moteur couple sont les suivants : dynamique élevée, densité de couple élevée, rendement élevé, contrôle optimal de la vitesse, fiabilité et durée de vie élevées et maintenance réduite.
Il existe deux types de moteurs couple sans cadre à entraînement direct : les moteurs couple à rotor externe et les moteurs couple à rotor interne. Dans le cas d'un moteur à rotor externe, le rotor est situé à l'extérieur du stator. Les moteurs à rotor externe produisent plus de couple pour le même volume de construction que les moteurs à rotor interne.
Un moteur couple à entraînement direct peut contribuer à obtenir de bonnes performances thermiques grâce à sa conception et à sa construction. L'absence de composants mécaniques tels que les engrenages ou les courroies réduit les frottements et les pertes de puissance, minimisant ainsi la production de chaleur. En outre, la plus grande surface du moteur permet une dissipation efficace de la chaleur, ce qui permet de maintenir des températures de fonctionnement plus basses et d'assurer des performances fiables.
Un moteur couple à entraînement direct peut contribuer à obtenir de bonnes performances thermiques grâce à sa conception et à sa construction. L'absence de composants mécaniques tels que les engrenages ou les courroies réduit les frottements et les pertes de puissance, minimisant ainsi la production de chaleur. En outre, la plus grande surface du moteur permet une dissipation efficace de la chaleur, ce qui permet de maintenir des températures de fonctionnement plus basses et d'assurer des performances fiables.
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