Le mardi 10 décembre, la présentation du design de la Green Team Twente a eu lieu au Vrijhof de l'Université de Twente. L'équipe a dévoilé le design, et avec lui tous les changements, de la voiture à hydrogène dans laquelle elle courra au Shell Eco-Marathon (SEM) Europe à Londres en juillet. Ils ont expliqué tous les composants séparément dans leur présentation, les changements les plus importants étant le nouveau moteur et la structure interne. Nous, Magnetic Innovations, aidons à construire ce moteur sur la base les moteurs couple.
L’objectif de la conception de cette année est de rendre la voiture plus efficace, ainsi que plus robuste, fiable et conviviale. Tout cela parce que l'équipe a non seulement pour objectif de remporter le SEM, mais aussi pour objectif secondaire de rendre la voiture légale sur la route.
Le grand changement se situe à l'intérieur de la voiture, où l'on a réduit le nombre de cloisons. De cette manière, il y a plus d'espace et les systèmes sont plus accessibles. La suspension est entièrement adaptée à la nouvelle structure, mais le plus grand changement se situe au niveau du moteur. L'équipe réintroduit un moteur à moyeu dans la voiture. Elle passe d'un système de boîte de vitesses, alimenté par 4 moteurs électriques, à un moteur à moyeu. Un moteur de moyeu est un moteur qui se trouve dans la roue, ce qui signifie qu'il n'y a pas de pertes dans le transfert de puissance. L'équipe n'a pas apporté de changements radicaux au système hydrogène et à la stratégie. Elle a toutefois optimisé ces systèmes et les a rendus plus fiables.
Le grand changement se situe à l’intérieur de la voiture où ils ont placé moins de cloisons. De cette façon, il y a plus d'espace et les systèmes deviennent plus accessibles. La suspension est entièrement adaptée à la nouvelle structure, mais le plus gros changement réside au niveau du moteur. L'équipe réintroduit un moteur à moyeu dans la voiture. Ils vont du système de boîte de vitesses, alimenté par 4 moteurs électriques, à un moteur de moyeu. Un moteur de moyeu est un moteur installé dans la roue, ce qui signifie qu’il n’y a aucune perte lors du transfert de puissance. L’équipe n’a apporté aucun changement radical au système hydrogène et à la stratégie. Ils ont cependant encore optimisé ces systèmes et les ont rendus plus fiables.
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